起源：飞行邦

航空应急接济在措置各类突发事务过程中，，，拥有急剧、、高效、、受地理空间限度较少等优势，，，是很多先进国度普遍选取的最有效的应急接济伎俩。。大力发展航空应急接济能力，，，有利于提高国度整体应急接济水平。。因而，，，直升机便成为航空应急接济的主题设备；；是唯一能急剧达到水、、陆运输无法灵通的作业现场，，，执行搜索接济、、物资运送、、空中指挥等工作的空中运输工具。。

2000年7月22日下午，，，台湾地域因连日豪雨，，，造成嘉义山区山洪发作；；正在八掌溪下游进行河床加固工程的8名工作人员，，，其中4人因走避不及，，，受困于大水中的沙洲上；；赶到现场的消防人员因溪水波澜澎湃无法靠近，，，仅能以传统的绳索（枪）执行接济；；并用尽各类靠得住近沙洲的车、、船等接济动力设备，，，皆无法与大水相抗衡。。于此同时，，，接济单元向军、、警方提出空中直升机支持；；然因受限于气象放行限度，，，直升机迟迟无法顺利达到指标区执行接济，，，并错失最佳接济机遇，，，待救人员最后因体力不支，，，4人陆续遭逢无情的洪水吞蚀，，，葬生于滔滔大水中！！！史称：「八掌溪事务」。。

事务发作后，，，全台舆论哗然；；并引发了一场岛内的政治风暴，，，造成刚刚实现政党轮番的「扁当局」，，，民气全失！！！

经过全面的检讨和钻研，，，全台各级机关针对，，，因不足应急接济的整体共识和应变措置能力，，，成立起一套美满的应急接济体制，，，并对症下药，，，永绝后患。。先后实现：补充美满灾害预防接济有关条例，，，成立「灾害预防接济委员会」（由台－行政部门直接两全指挥），，，筹建「搜救指挥中心」（直属行政部门），，，消防署组织成立「空中消防队」与「特种搜救队」等一系列的防灾接济组织和机构。。充分美满后的『灾害预防接济体制』，，，确保了台湾地域十几年来的各级灾害预防和接济工作的遂行；；真正做到了『为人民服务』的最终指标。。

2005年，，，台湾地域为强化整编整体的空中接济资源，，，方便集中两全治理和调派使用，，，成立了「空中勤务总队」（由原有的：空中消防队、、空中警员队以及省府航空队整编而成），，，直属于台湾地域行政部门；；各项接济工作的调派和使用，，，由「搜救指挥中心」统一指挥和调度。。自此之后，，，一支台湾民众心目中的救难天使，，，从此全天24小时守护着宝岛整个老苍生的安全。。

「空中消防队」的成立，，，实乃因应「八掌溪事务」此一活生生的惨痛教训而筹建的；；「事务」产生后，，，次年（2001年）消防部门刻意发展成立属于自己能统一运作的空中立体化接济行列，，，循消防应急接济系统，，，直接指挥和管束；；期使接济能力多元化，，，并突破受地形、、交通和距离的限度成分，，，充分阐扬接济的时效性、、快捷性和机动性。。

众所周知，，，凡接触过直升机飞行的人都明显，，，「空中应急接济」工作，，，对直升机飞行而言，，，是属于高难度的；；蕴含：空中定点绳降技术、、山区（海上）搜索及接济、、水袋悬挂灭火、、闭塞地域接济起降、、空中垂危医疗运送（24小时）等；；这些专业接济技术，，，都是属于直升机操控领域中的顶尖技术，，，绝非飞行功夫和经验不及者，，，能够等闲胜任的工作。。因而，，，招考门槛要求极度讲求；；飞行资格要求15年以上，，，直升机飞行时数2000小时以上，，，需具备正驾驶以上资格等严格划定。。如此高尺度的招考规格，，，放眼整个飞行行列中，，，唯有退役飞行员切合伙格；；因而，，，这股「空中消防队」的首批生力军，，，清一色来自于岛内的退役飞行员。。高水平的进用招考尺度，，，同时也打稳了将来整编「空中勤务总队」的坚实基础。。

2001年，，，台湾地域消防部门决定筹组成立「空中消防队筹备处」，，，笔者有幸成为五人筹备小组成员之一；；单元从无到有，，，一步一足迹。。人力起源采高规格进用尺度，，，飞机则由军方提供支持（BELL-205通用直升机20架、、B-234中型运输直升机3架），，，基地拔取采：北、、中、、南、、花、、东地域选址布署，，，力求飞机有能力于30分钟内达到接济指标区，，，中央山脉（3000米以上）要求45分钟内达到；；接下来就是专业课程的专精训练了。。

飞行资格要求15年以上，，，直升机飞行时数2000小时以上，，，需具备正驾驶以上资格；；我们带着这般的高标规格（团队中，，，二分之一以上的成员直升机飞行年资20年以上，，，飞行功夫2、、3千小时以上），，，远赴美国与加拿大接受专业训练，，，为在即两个月；；返台后，，，再约请国外专业教官（美、、加、、德藉）赴台授课和训练，，，总计近半年的功夫，，，「空中消防队」才正式授命执行工作。。这支由台湾地域退役飞行员所组成的精英行列，，，草创初期一、、两年傍边，，，仍因技术不够娴熟、、机组团队默契共同不及，，，时有报答操作上的飞安事务产生；；因而专业技术难度之大，，，可想而知。。

台湾「空中消防队」是从无到有，，，一点一滴成立整编而成的；；固然其时有着当局和有关行政部门的大力支持，，，但在筹备的过程和规划细节上，，，仍旧出现过不少问题。。以下按：「打、、装、、编、、训」的思想模式和总结心得，，，提出小我的经验，，，供各人参考；；期盼能提供出一条正确的方向，，，以节俭筹建工程上的不用要资源浪费和具体时效。。

「打」：就是筹备打什么样的仗？
？？

用在航空应急接济工作上，，，谈的就是你筹备执行的接济等级和执行项主张领域；；蕴含：1.空中垂危医疗运送（EMS）。。2.山（海）区域空中搜索接济。。3.直升机机外水袋悬挂灭火。。4.直升机定点人员悬挂接济。。都是属于航空应急接济的项目；；各级处所当局按各自辖区内的：地理特点、、人文环境、、终年天候个性、、财政实力和通航企业执行能量；；按可执行的能力等级，，，进行审慎的全面性评估和规划。。

「装」：有了执行方向和能力的评估规划后，，，就起头进行「设备」的选购。。

正所谓：工欲善其事，，，必先利其器。。过与不及，，，都将形成接济资源的浪费和设备使用上的力不从心。：娇沼苯蛹蒙璞，，，大体可分辨为：机载设备（设施）和机外（悬挂）设备。。除了空中垂危医疗运送（EMS）之外，，，其余的各项空中应急接济项目，，，都需建设尺度的机外（悬挂）设备，，，以利各类接济工作的遂行。。

直升机设备机能的选择，，，关系着地域内地形的个性和使用，，，也影响着接济工作的执行；；例如：辖区内的山区地形复杂性和海拔高度变动，，，对设备的马力机能要求，，，就有严格的划定；；长功夫跨水域飞行，，，选取多发起机机型，，，或建设浮筒设备机型，，，这都是国际上航空接济设备使用的有关规范。。

应急接济直升机，，，勿需强调飞机内装的舒服性；；要求的是：接济设施齐全和安全耐用，，，飞机机能合用于工作地域个性（环境）。。；陀αη蟮ヒ，，，用处多元化，，，以方便使机务保养统一、、单一、、方便。。

航空接济设备的选购和成立，，，关系到投资成本的起源和使用。。预防因规划和评估作业的不周详，，，而造成：「装」而无用，，，甚至「装」而不合用的逆境，，，严重影响航空应急接济工作的规划和推展。。

「编」：就是编制，，，共同「打」、、「装」进行编制和区域分配布署。。

处所当局和通航企业共同整合，，，按辖区内的地理特点、、机场地位和距离、、人丁密度和城乡领域，，，合理的规划出「应急接济机队」基地布署，，，采点、、线到面的编制。。

「应急接济机队」采可大可小的矫捷弹性编组，，，并按平、、灾时，，，进行机组人员配置；；也就是，，，飞行机组按能力等级分辨和编组；；资浅且飞行经验较少的族群，，，可执行通常的空中医疗运送（即：点对点的空中EMS运行）；；资深和飞行经验丰硕，，，且实现特种空中接济专业训练的飞行员，，，可分配使用于特种接济工作中。。工作地域的布点，，，也要依机组员的执行能力，，，善加分配。。

空中应急接济工作，，，飞机的妥善率直接关系到执行力和飞航安全；；通航企业的机场修护能量固然要美满，，，而分配到各个起降区域（基地），，，其基础保养能量也要有肯定的修护能力。。

别的，，，处所的航空应急接济工作执行，，，除了飞行和保养人员外；；还需编制：随机飞行的医疗（急救）人员与特种搜救人员，，，如此整体建制才算实现。。

「训」：就是训练。。

直升机空中接济是一种专业的特种飞行技术；；其专业和难度是集所有直升机飞行技术之最。。笔者已在前文台湾「空中消防队」成立训练叙述中提及。。

训练又分辨为：飞行专业训练、、特种接济训练、、飞机机组员组合训练，，，任何一个训练环节没落实到位，，，除工作执行不顺利外，，，还将严重影响到飞行安全。。为了精进落实飞行技术的持续性，，，专业的直升机空中接济训练课程，，，必须对峙且不容间断。。因而，，，训练用度和航材亏损开销巨大，，，绝非通常通航企业所能等闲负：徒邮堋。所以各级当局的财政补助政策，，，将会是要面对的一大考验。。

二十年前，，，台湾地域按「打、、装、、编、、训」的方式和理念，，，筹组成立了「空中消防队」，，，真正使得岛内的应急接济工作「立体化」；；更于2005年，，，将各个空中应急接济单元统一整编，，，成立了「空中勤务总队」，，，充分突显了地域内，，，空中应急接济的重要职位，，，也现实彰显了其必要性。。

回顾2000年产生的「八掌溪事务」，，，那一场凶残无援的悲凉景象，，，不断令人历历在目！！！四位河床的构筑工人，，，就义了贵重性命，，，他们换取了岛内近20年甚至以来，，，千千万万的待接济者，，，获得了来自空中、、地面和海上的有效接济；；并且这份工作，，，还将会持续一向的呈此刻宝岛每一个角落。。

「航空应急接济」是一个国度执行民本思想，，，以民为先、、以民为重的具体出现；；是社会经济发展、、国度公共服务、、民族文化水平和整体科技水平进取的重要指标。。接济系统的美满周全，，，关系着接济行动的发展；；工作是否能有效顺畅的接管，，，进而阐扬高效的执行力，，，并安全圆满的达成使命；；真正落实到：取之于民、、用之于民，，，援救民众于危难的梦想和指标中。。

作者简介

孙博翔，，，1962年诞生于台湾（原籍－山东），，，毕业于台湾－陆军军官学堂1984年班、、陆航飞行训练班1986年班；；

总飞行时数：4298小时（蕴含固定翼：1千余小时）；；

飞行机种：固定翼O-1、、U-6观测机，，，直升机S300C、、UH-1H（BELL205）、、BK117等机型；；

先后服务于：台湾陆航、、中兴航空及内政部门空中勤务总队（应急接济单元）。。2015年在台湾招集退休飞行同好与飞机保修人员，，，共同筹组－中华通用航空协会，，，并获台湾内政部门鉴定成立，，，为协会第一任理事长。。

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